【核心提示】装车，是「卫华起重」走出去前的最后一个环节，这项看似简单的工作，想做好并不容易。自卫华集团销售服务承诺书签订以来，装卸班装车组全体员工以凡事深想一层、干活多做一步的主动思维，以加班加点、任劳任怨的吃苦精神，确保当日进厂车辆“应装尽装”、日清日毕，实现装车及时率再创新高。

宋守超在审核装车单据

提起宋守超，大家可能对这个名字并不熟悉，但提起装车班“超哥”，确是极少有人不知道。作为大家眼中名副其实的“老”大哥，他的“老”不仅是拥有近20年的工作经验，更是体现在他二十年如一日忠于职守、吃苦耐劳的老黄牛精神。

“超哥，有个内蒙古项目的两台跑车急着交付，晚上要进厂来装车，你安排一下。”彼时，恰巧到下班时间，厂区内人头攒动，各班组员工都在收拾工具，做下班后的收尾工作，装车班的员工却散落在厂区各个角落，指挥车辆、叉车转运、操作吊车，有条不紊的继续对照着货物清单进行装车作业，丝毫不被周围躁动的氛围所影响。

挂断电话后，宋守超第一时间在班组群内发布了装车信息，退出微信界面后，又拨通了保卫部门岗的电话，“牛队，晚上谁在南门值班？有个河北新武安钢铁的2台冶金起重机客户那边着急要，晚上会有个车牌豫GXXXX的车进厂装车，给门岗交代一句，到时候直接放行。”

原来，公司规定6点后南门不再安排车辆进厂，但业务经理那边交期紧张，联系的运输车队当天晚上最快也要七点后才能进厂，如果不及时与保卫部人员沟通，到时候司机被阻拦在门外，还要打电话反馈给业务经理，业务经理再找公司领导协调，大费周章一番，白白浪费不少时间。

宋守超深谙公司各项制度规定，在问题发生之前，一通电话便巧妙的将后续诸多麻烦化解于无形。

装卸班员工晚上加班装车

当天晚上七点，49吨的大挂车顺利抵达厂区，宋守超带领装车组员工刚刚结束27辆运输车的装车工作，顾不得喘息片刻，便立即引导司机将车辆停靠到装车点，指挥、吊运、转运，忙碌了一个多小时后，所有的起重配件全部装车完成。

“装车只是司机进厂后的第一个环节，后续还需要验车、过磅、办理出门证等手续，我们争分夺秒的装完，就能为后续手续办理争取到更多的时间。”自销售服务承诺书签订以来，仓储部制定出了“车辆进厂24小时内装车完毕”的承诺，但大车司机因为时常跑夜车，往往进厂时间都集中在上午十点之后，卡着下班时间点进厂也是常事，为了确保兑现对客户的承诺，宋守超带领装车小组的全体员工主动加班，地表温度超40℃的中午，披星戴月的夜晚，亦或是小雨淅沥的周末，“只要车进厂，不管几点来，我们都确保当天把车装完。”每天晚上加班到七八点，对装车组而言已是常态。

西北库存、西南库存、东北库存、东南库存、冶金库存...... 14个库区分布在50多万平方米的厂区内，对第一次来卫华跑起重运输的新手司机而言难度可见一斑，每每看到一脸困惑的司机，宋守超还会现场口头传授一个合理的“装车计划”，根据装车的目的地、货物的类型、数量、体积、重量等因素，制定好每个起重物件的装载顺序，帮助司机在确保安全的前提下，最大限度地利用车内空间，节约运输成本，提升装车效率。

受宋守超影响，班组员工在装车过程中，也建立了“深想一步”“多做一层”的主动思维，张志勇是电气组的组长，专门负责电器件的装车工作，而电器件因着件小、种类多，往往是货物装车的最后一环。

今年上半年，公司一体电控柜市场需求骤增，与普通电控柜不同，一体电控柜长度较长，3-5米不等，且无法拆分装运，在一次装车时，张志勇就被这个大块头的一体柜狠狠折腾了一番——当时所有的配件都已装完，最后装车到电器件时，张志勇一看就傻了眼，车上装的满满当当，预留出的空间根本无法摆放这台一体柜，无奈之下，张志勇只得与同事将各个车辆上装好的各类货物重新捯饬了一遍，才勉强腾出来一块容纳一体柜的空间。

张志勇在转运一体柜

为了避免以上情况再次发生，每当装车群里发布装车信息后，张志勇都会先看看备货清单中有没有一体柜，然后提前去系统中查阅落实一体柜的尺寸，第一时间打电话告知司机及装车组同事，交代装车过程中注意合理摆放，预留出相应的空间。如此一来，便再没有出现过装载最后空间不足的情况。

给门岗的一通放行电话、口头传授新手司机“装车计划”、特殊货物尺寸的提前落实、每日加班加点日事日毕......，他们主动做的一小步，在无形中为推动装车进度迈出了一大步。

“卫华的装车效率现在越来越高了！”“辛苦几个装车师傅了！晚上饭都莫顾上吃，一个劲把我们车装完才下班。”“真给力啊，我还想着今个上不了高速嘞，没想到上午来你们下午可都装完了。”“.......”高效及时的装车，主动贴心的服务，任劳任怨的付出，自服务承诺书签订以来，装卸班以日均装车21辆，91.69%的24小时装车及时率，引得业务发展商及货车司机频频点赞。